Nyt on tämäkin tutkittu. Elroqin käyttöliittymä osoittautui Tekniikan Maailman ja Jyväskylän yliopiston laajassa ja riippumattomassa tutkimuksessa helpoimmaksi käyttää. Lue lisää, mikä voittoon vaikutti.
Tekniikan Maailmalla on pitkät perinteet autojen ja muiden tuotteiden testaamisesta, jonka tavoitteena on ohjata kuluttajia tekemään hyviä ja turvallisia ostopäätöksiä. Yksi nykyautojen ominaisuus on kuitenkin osoittautunut yllättävän hankalaksi: miten mitata, testata ja vertailla autojen älyominaisuuksien käytettävyyttä järjestelmällisesti?
"Tarve tämäntyyppiselle uudelle testaamiselle liittyy nykyautojen toiminnallisuuksien nopeaan kehitykseen ja moninkertaistumiseen. Oleellinen kysymys liikenneturvallisuuden kannalta kuulukin, kuinka hyvin kuljettaja hallitsee näyttöjen, valikoiden, hipaisukytkimien ja erilaisten säätimien käyttöä sekä kuinka paljon ne vievät huomiota ajamisesta”, Tekniikan Maailman testitoiminnasta vastaava toimituspäällikkö Harri Domonyi sanoo.
Vastauksia alkoi löytyä, kun Tekniikan Maailman mittaustapojen etsintä ja Jyväskylän yliopiston informaatioteknologian tiedekunnan kognitiotieteen tutkimusryhmän kehittämä Drive-In-laboratorio kohtasivat toisensa.
Testit toteutettiin 320 kuljettajan voimin
Yhteistyö käynnistyi kesällä 2024, jolloin tutkimukseen saatiin mukaan kymmenen autoa. Uusia automalleja edustivat Škoda Elroq, Audi Q6 E-tron, BMW 5-sarja, Kia EV9, Mercedes-Benz E 300 e, Peugeot E-3008, Toyota bZ4X, Volkswagen ID.7 ja Volvo EX30. Näiden verrokkina toimi Volkswagen Golf kymmenen vuoden takaa.
Testissä simuloitiin pahinta mahdollista tilannetta, jossa kuljettaja istuu täysin vieraan auton ohjaimiin yrittäen selvittää käyttöliittymää samalla, kun edessä ajava auto hidastelee ja kiihdyttää arvaamattomasti. Testit toteutettiin todellisilla autoilla, turvallisissa olosuhteissa ja virtuaalisessa ajotilassa. Testikuljettajia oli 320 tasaisesti neljästä eri ikäryhmästä.
"Laboratoriossa käytettävyyttä voidaan mitata riippumattomasti ja toistettavasti. Tavoitteenamme oli selvittää, miten suoraviivaisesti kuljettaja saa tehtävän suoritettua ja kuinka paljon tehtävien suorittaminen häiritsee ajamista asteikolla mitätön-pieni-keskisuuri-suuri vaikutus”, Jyväskylän yliopiston kognitiotieteen apulaisprofessori Tuomo Kujala kertoo.
Suuret erot tuloksissa yllättivät
Jokaisella autolla tehtiin samat tehtävät: reittiopastuksen käynnistäminen osoitteeseen ja latausasemalle, puhelun soittaminen, kaistavahdin kytkeminen, kosketusnäytön kirkkauden säätäminen, ajotilan valinta, radiokanavan haku, ilmastoinnin lämpötilan ja puhallussuunnan säätäminen sekä istuinlämmityksen säätö. Lisäksi kullekin autolle asetettiin oma bonustehtävä, joka edusti mahdollisimman vaikeaa tehtävää kyseisessä käyttöjärjestelmässä.
”Tutkimustuloksissa autojen väliset poikkeuksellisen suuret erot yllättivät yleisarvosanan asettuessa välille 8,1–5,8. Osa autoista jäi ilman tähtiä, mikä on harvinaista. Yhteistä on se, että jokaisessa käyttöliittymässä on kehittämisen varaa”, Domonyi summaa.
Kujalan mukaan eroja löytyi myös ikäryhmittäin. Mitä nuorempi testaaja oli, sitä nopeammin tehtävästä suoriuduttiin. Toisaalta havaittuihin häiriövaikutuksiin iällä ei ollut merkitystä.
"Erot intuitiivisuudessa näyttävät syntyvän pienistä suunnitteluratkaisuista, kuten värien käytöstä. Käyttöliittymä voi näyttää upealta, mutta käytettyvyys osoittautua hankalaksi, kun taas pelkistetty versio edistää helppoa käyttöä ja omaksuttavuutta. Yksi selkeä johtopäätös on, että kuljettajan kannattaa opetella auton käyttöliittymä huolella ennen liikenteeseen lähtöä”, Kujala korostaa.
Elroq vei voiton hyvällä arvosanalla
Elroq keräsi parhaat pisteet ja saavutti ykköspaikan arvosanalla 8,1. Loppuarvostelussa Elroq sai kiitosta valikon rauhallisuudesta ja selkeydestä, onnistuneesta värien käytöstä, kuvakkeiden suunnittelusta, valintojen määrän hallinnasta sekä fyysisistä pikapainikkeista. Kaikki nämä tukevat käyttöliittymän helppoutta ja turvallista käyttöä.
”Škoda on pitänyt koko mallistossaan kiinni kosketusnäyttöjen ja hipaisukytkimien yleistymisen ohessa fyysisistä painikkeista, jotka ilahduttavasti saivat tutkimuksessakin kiitosta. Kaikessa suunnittelussa korostetaan helppoa käytettävyyttä ja omaksuttavuutta kuuntelemalla myös autoilijoiden toiveita”, Škoda-maahantuojan Helkama-Auto Oy:n tuotejohtaja Petri Gesterberg sanoo.
Tutkimustuloksilla on merkitystä. Ne tarjoavat hyödyllistä tietoa autovalmistajille sekä vaikuttavat parhaimmillaan niin käyttöliittyminen kehittämiseen kuin liikenneturvallisuuteen.
