Moottori-lehden käyttötestit kertovat autoilusta todellisessa elämässä ja arjen tilanteissa. Škoda Elroqin testiajot jatkuvat aina kesäkuuhun 2026 asti. Seuraamme matkaa – hyppää kyytiin.
Moottori starttasi Škoda Elroqin laajan käyttötestit-juttusarjan syyskuun alussa 2025, jolloin keväällä lanseerattu täyssähköinen uutuus oli jo ponkaissut kolkuttelemaan myyntitilastojen kärkeä. Testiin lähti Race Blue -metallivärinen, 210 kW (286 hv) 85-versio Style-varusteltuna sekä lisävarustein ja varustepaketein höystettynä.
”Nyt pääsemme toden teolla simuloimaan autoilijaa, joka on päättänyt lopettaa tankkauspuuhat ja uskaltautunut siirtyä täysin sähköiseen autoiluun”, autotoimittaja Jussi Saarinen kirjoittaa.
”Käyttötestiä ajatellen Elroq tarjoaa useita kiinnostavia lähtökohtia, kuten kosketusnäytöstä käynnistettävän ajoakun esilämmityksen. Myös auton takavetoisuus tuo varmasti oman suolansa taipaleeseen, kunhan maa jälleen vuorautuu valkoiseksi. Ja eiköhän vetokoukullekin käyttöä keksitä.” Lue aloitusjuttu.
Heti tuoreeltaan taloudellisuuskisaan
Elroq osallistui käyttötestissä Autoliiton perinteiseen Ecorun-taloudellisuuskilpailuun heti tuoreeltaan. Kokemusta testaajalla oli entuudestaan jo Enyaqista, joten testiin päästiin ilman harjoittelua ja totuttautumista – kelpo tuloksia odottaen.
Absoluuttinen kulutuslukema 13,3 kWh/100 km alitti testeissä 15,4 kWh/100 km WLTP-lukeman selvästi.
”Laskennallisella kilpailukulutuksella 12,37 kWh/100 km, jonka mukaan tulokset lasketaan, toimintamatkaksi tulisi noin 575 kilometriä. Saa nähdä, yllämmekö käyttötestin aikana tuohon ihan oikeassa elämässäkin”, autotoimittaja Petri Munukka tuumii. Lue koko juttu.
Mihin nämä kaikki verkot laitetaan?
Käyttötestin kolmannessa vaiheessa Moottori perehtyi Elroqin tavaratilan Simply Clever -ratkaisuihin. Tarkastelussa olivat säilytysverkko tavaratilan lattiassa, säilytysverkko tavaratilan vasemmassa reunassa, säilytysverkko takaselkänojan takana, säilytysverkko hattuhyllyn alla, joustava riippumattoa muistuttava kaukalo sekä kaksipuoleinen matto, jossa toinen puoli on kangasta ja toinen kumia.
”Käyttötestiauton kontissa on kaikki mitä tarvitaan, ja vähän enemmänkin”, autotoimittaja Jussi Saarinen pohtii. ”Näissä innovaatioissa, joita on vuosien varrella nähty eri Škoda-malleissa kymmeniä erilaisia, tuntuukin suunnittelutiimillä olevan vain taivas rajana.” Lue lisää.
Kun hallintalaitteissa traditio voittaa trendit
”Škoda Elroq -käyttötestiauton vivut ja vipuset ovat osoittautuneet erittäin käyttökelpoisiksi, ja niin pitääkin, sillä ne ovat nykytrendeistä poiketen perinteistä mallia”, autotoimittaja Jussi Saarinen aloittaa neljännen käyttötestijutun.
”Lienee tarpeetonta edes sanoa, että Elroqin traditionaaliset painonapit ja rullasäätimet ovat edelleen ainoa oikea tapa käyttää toimintoja ajon aikana.” ”Erittäin käyttökelpoinen on myös ohjauspyörässä oleva, kolmitehoisen ratin lämmityksen nappula.”
Kiitosta tulee myös vaihteenvalitsimesta keskikonsolissa, johon on saatu mahtumaan kaikki oleellinen. Lue lisää.
Hevosvoimat muistuttavat takavetoisuudesta
Viidennessä testissä Elroqilla on ajettu jo reilut 9 000 kilometriä, ja auto on osoittautunut kokonaisuudessaan ”erittäin miellyttäväksi kulkupeliksi”.
”On syytä muistaa, että alla todella on 286-hevosvoimainen menopeli – loppujen lopuksi varsin harva tavallinen suomalainen autoilija on koskaan edes kokeillut mitään näin tehokasta”, Jussi Saarinen kirjoittaa.
”Kaikki on siis arkiajossa oikein hyvin, eikä ääritilannekäytöskään tuota moitteen sijaa, sillä Elroq taipuu korkeasta 2 100 kilogramman omamassastaan huolimatta tasapainoisesti kaarteeseen eikä tee renkaiden pidon rajallakaan mitään yllättäviä liikkeitä.” Lue lisää.
Näyttö kerää kehuja, mutta kehitysideoitakin löytyy
”Kuten miltei kaikissa nykyautoissa, myös Elroqin kojelaudan keskuksena toimii suuri kosketusnäyttö, ja tässä tapauksessa siitä ei ole kuin hyvää sanottavaa”, Jussi Saarinen kiittää.
”On oikeastaan ihme, etteivät muut autonvalmistajat ole toteuttaneet omia näyttöjään näin, sillä allekirjoittanut ei ole juuri kaivannut mukauttamista omiin tarpeisiinsa – kaikki tuntui heti käyttötestin alkumetreillä olevan juuri oikeilla paikoillaan.”
"Asettelun ytimenä toimivat näytön ylä- ja alareunojen nappularivit, joihin on saatu mahdutettua kaikki päivittäin ja ajon aikana käytettävät toiminnot." Elroqin kojelauta osoittautuu osuneen harvinaisen hienosti maaliin, mutta muutamia kehitysideoitakin löytyy. Lue lisää.
Meneekö Škoda Elroq sen, mitä lupaa?
Tällä kertaa käyttötestissä kokeiltiin sähköauton toiminta-arvion luotettavuutta. Ilmoitettuun WLTP-toimintamatkaan vaikuttavat käytännössä sähköautoilulle ominaisesti mm. talvirenkaat, syksyn lämmitystarve ja kovavauhtiset moottoritieosuudet.
”Matka itsessään sujuu jokusen asteen (~6°C) plussakelissä ongelmitta, edes nopeudesta ei tarvitse tinkiä”, autotoimittaja Aake Kinnunen kertoo ajokokemuksista.
”Lopulta akkua on 7 % tutulle laturille kurvatessa, joten Elroq ei ollut edes hilkuimmasta päästä sähköautoilua”. Mitä muuta matka tuo tullessaan, se löytyy tästä.
Onko hierovasta istuimesta mihinkään?
Autotoimittaja Rikhard Wacker ajoi noin kahdeksan tuntia ja yli 600 kilometriä yhden päivän aikana – ja testasi samalla käyttötekstiauton hierovaa istuinta. ”Kuten monet muutkin toimistotyön karaisemat nykyihmiset, myös allekirjoittanut kärsii jatkuvasti erilaisista ergonomiahaasteista.”
”Pystyykö hierontaominaisuudella taistelemaan puutunutta kroppaa vastaan tai parantaako se matkustamisen ergonomiaa?” ”Hierovat istuimet on varuste, jonka mahdollinen arvo paljastuu pidemmän käytön jälkeen.”
Autosta löytyvä hierontaominaisuus tuntuu mukavalta, mutta mitä muuta testi paljastaa? Lue lisää.
Onko Elroq riittävä lapsiperhearkeen?
Sitä lähti testaamaan autotoimittaja Eetu Kokkonen. Auto asettui kolmen pienen lapsen perheeseen, joskin välillä liikuttiin pienemmällä, välillä isommalla kokoonpanolla.
”Lastenistuinten asentaminen takapenkeille käy kiitettävän sujuvasti. Ovet aukeavat reilusti ja Isofix-kiinnikkeet sijaitsevat erillisten muoviluukkujen alla.” ”Istuimet asettuvat varsin vaakaan kuten niiden on tarkoituskin.”
”Koska Elroqin sisätilat ovat lähes suoraan verrattavissa Enyaqiin, ei etupenkkiläisten tarvitse tinkiä tiloistaan lainkaan taakse asetettujen turvaistuimien vuoksi. Pituussuunnassa tilaa on siis erinomaisesti.” Lue koko juttu.
Miten sujuu sähköautoilu keskisuomalaisittain?
Moottorin käyttötestin väliraportti tekee katsauksen Keski-Suomen sähköautomahdollisuuksiin. Jutussa tehdään kattava kierros latauspaikkoihin Jyväskylän seudulta maailmaa katsoen
"Keski-Suomi on kulkenut siinä mielessä yleisen trendin mukana, että julkisten latausasemien suhteen tarjonta on kasvanut huimasti 2020-luvulle tultaessa. Siinä missä viime vuosikymmenellä latausasemia joutui täälläpäin ehkä vähän jopa etsimään tai jonottamaan, kilpailun kasvaessa samanlaisia ongelmia ei enää ole", autotoimittaja Rikhard Wacker kirjoittaa.
Lisätietoa sähköautoilun ja lataamisen mahdollisuukista löydät tästä linkistä.
Onnistuuko viikon työajot pakkasilla ilman lataamista?
Käyttötesti on edennyt tammikuun rapsakkaan pakkasjaksoon, joka pistää kysymään, riittääko akuissa potkua koko työviikon ajaksi. Lämpötila on aamukahdeksalta -17 astetta. Lähtökohta kokeilulle on, että täyteen ladatulla Elroqilla ajetaan viiden päivän ajan sama, noin 15 kilometrin edestakainen työmatka.
"Auton matkustamo hytisyttää, mutta Elroqin sisätilat lämpiävät kiitettävän ripeästi. Etenkin istuin kuumenee sitä tahtia, että palkkeja saa napsutella pois päältä jo ensimmäisissä liikennevaloissa", autotoimittaja Marko Jokela aloittaa.
Ensimmäinen ajopäivä saa epäilevän Tuomaan aprikoimaan, onnistuuko kokeilu välilatauksitta. Päivät eivät ole veljiä keskenään, vaikka reitti on sama, mutta käyttötestiinkin saadaan toivottu vastaus. Lue lisää Moottorista.
Elroqin käyttötesti jatkuu kesäkuuhun 2026 asti. Väliraportteja on edelleen luvassa kahden viikon välein.
Lue lisää Elroqiasta tästä linkistä.
