Mitä uutta löytyy Škoda Fabia 130 -erikoismallin vakuuttavan ajettavuuden takaa? Miten autoon on lisätty moottoriurheilun DNA:ta? Lue lisää ja katso video, jossa rallikuljettaja Emil Lindholm ja kartturi Reeta Hämäläinen esittelevät auton ominaisuuksia.
Rajoitetun erän Škoda Fabia 130 -malli tarjoaa lisää suorituskykyä, viihdyttäviä ajo-ominaisuuksia ja uusia muotoiluelementtejä, jotka tekevät siitä huomiota herättävän. Fabia 130 tekee jokaisesta kaarteesta hauskan kokemuksen niin yleisillä teillä kuin kilparadoilla. Kurkista nyt kulissien taakse Škoda Auton asiantuntijoiden työhön ja Fabia 130 -mallin poikkeukselliseen alustaan.
Pitoa ilman kompromisseja
”Neljännen sukupolven Škoda Fabia on ihanteellinen perusta urheilulliselle autolle. Siinä on lyhyet etu- ja takaylitykset sekä kompaktit ulkomitat, mitkä tekevät autosta helpon käsitellä. Madallettu MQB-alusta korostaa auton leveitä ja virtaviivaisia mittasuhteita, jotka lisäävät vakaata ajotuntumaa. Näin autosta löytyvät kaikki edellytykset urheilulliseen ajamiseen. Tämä on syy myös sille, miksi Fabia 130 toimii Fabia RS Rally2 -auton perustana”, Petr Šulc Škoda Auton teknisen kehityksen osastolta kertoo.
Fabia 130:n ajo-ominaisuuksia määrittävä avaintekijä on ohjausjärjestelmä, johon vaikuttaa muun muassa rengaskoko. Kun ohjausta säädetään autoihin, joihin on saatavilla useita rengaskokoja, autovalmistajien on yleensä tehtävä kompromisseja varmistaakseen auton ihanteellinen käyttäytyminen. Fabia 130 -mallissa on kuitenkin aina vakiona 18-tuumaiset renkaat ja kevytmetallivanteet, minkä ansiosta alusta ja ohjaus voidaan säätää nimenomaan tätä kokoonpanoa varten.
Fabia 130 -mallilla ajaessa on helppo arvostaa auton käyttäytymistä tiukoissakin kaarteissa.
Renkaan koko vaikuttaa ohjauksen tarkkuuteen sekä auton käyttäytymiseen kaarreajossa. Tärkeä rooli on myös sähkömekaanisella ohjaustehostimella. Fabia 130:n ohjaussuhde on sama kuin Fabia Monte Carlon, mutta se on kalibroitu uudelleen tätä malliversiota varten. Nopeuksilla alle 30 km/h sen käyttäytyminen on lähes identtinen vakiomallisen Fabian kanssa, mikä tarkoittaa, että hitaissa liikkeissä, kuten kaupunkiliikenteessä, kuljettaja tuskin huomaa eroa. Keskisuurilla nopeuksilla (30–80 km/h) ohjauksesta tulee tarkempi.
Madallettu alusta korostaa auton leveitä ja virtaviivaisia mittasuhteita. Auto ohjautuu tarkasti ja yhteys tiehen on helppo tuntea.
Yli 80 km/h:n nopeuksilla ohjaus muuttuu jäykemmäksi vakauden varmistamiseksi. Samalla vaste pysyy ennustettavana, mikä mahdollistaa hienovaraiset korjaukset esimerkiksi moottoritiellä ajettaessa. Suuremmilla nopeuksilla myös aerodynaamiset ratkaisut pääsevät paremmin oikeuksiinsa, mukaan lukien Sport-etupuskuri lisäosineen ja takaspoileri sivuevineen. Nämä ominaisuudet vähentävät nostovoimaa ja vakauttavat autoa.
Ohjausvastetta voidaan säätää valitsemalla Normal- tai Sport-ajoasetus. Jo Normal-asetus on hieman urheilullisempi kuin vakiomallissa, kun taas Sport-asetus vapauttaa Fabia 130 -mallin urheliullisen luonteen täyteen loistoonsa.
Anna palaa
Toinen uutuus on ESC-ajonvakautusjärjestelmän Sport-asetus, joka oli aiemmin varattu vain Škoda-nelivetomalleille ja suorituskykyisille RS-malleille. ESC Sport mahdollistaa suuremman pyörän luiston ja ajonvakautusjärjestelmän myöhemmän puuttumisen pidon heikentyessä.
”Kalibrointisuunnittelija määrittelee puuttumisen tason, jotta turvallisuus ja ajamisen helppous säilyvät. Tässä hyödynnämme yli 20 vuoden kokemustamme”, Petr Šulc sanoo.
Fabia 130:ssa tasapaino turvallisuuden ja kuljettajan osallistumisen välillä on toteutettu erityisen hyvin. Kilparadoilla ESC Sport -järjestelmä antaa kuljettajalle mahdollisuuden lievään yliohjaukseen helpommin kuin Škodan tavallisissa autoissa. Olemassa on kuitenkin selkeästi määritelty raja, joka estää perän liiallisen luiston.
ESC Sport -asetus otetaan käyttöön keskusnäytön valikosta.
Fabia 130:n kuljettajaa avustaviin järjestelmiin kuuluu myös elektroninen tasauspyörästön lukko (XDS), joka parantaa auton ajokäytöstä ja pitoa erityisesti kaarteissa. Järjestelmä toimii osana ajonvakautusjärjestelmää (ESP) ja simuloi mekaanista tasauspyörästön lukkoa jarruttamalla sisäkaarteen puoleista rengasta. Tämän ansiosta Fabia 130 on ketterämpi ja sillä voidaan ajaa mutkissa nopeammin. Jälleen kerran ammattilaisten huolellinen kalibrointi varmistaa, ettei esimerkiksi jarrujärjestelmä ylikuumene XDS-järjestelmän toiminnan seurauksena.
130-erikoismalli vapauttaa Fabian urheilullisen potentiaalin ja tarjoaa kuljettajille nautittavaa suorituskykyä niin yleisillä teillä kuin kilparadoilla. Automalli on osuva kunnianosoitus Škoda Fabia RS Rally2 -autolle tarjoten näin sporttisen vaihtoehdon laajalle yleisölle.
Škoda Fabia 130: yhdistetty kulutus (WLTP) alkaen 5,6 l/100 km, yhdistetty CO₂-päästö (WLTP) alkaen 126 g/km. Kulutus ja päästö voivat vaihdella auton varustelun mukaan.
