Miten päätös sähköautoilun maailmaan hyppäämisestä syntyi? Millaisia ovat ensiviikkojen tunnelmat? Tästä kaikesta kertoo Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen – teräviä huomioita ja nerokkaita vinkkejä unohtamatta. Vuoden kestävä seuranta alkaa nyt.
Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen siirtyi helmikuussa 2026 sähköautoilun maailmaan huolellisen harkinnan tuloksena. Seuraamme vuoden ajan Tepon ja Elroq 85 SportLine -mallin matkaa kuukaudesta ja vuodenajasta toiseen – tarjoillen tilanteita, tunnelmia, faktaa ja fiilistä. Osassa 1 pääsemme tutustumaan auton valintaan ja ensiviikkojen kokemuksiin. Juttusarjan toinen osa julkaistaan toukokuussa.
Työni vuoksi olen päässyt tutustumaan viime vuosina varsin kattavasti eri sähköautomalleihin. Koska toimittajat ja Autoliiton jäsenet myös kyselevät minulta paljon sähköautoista ja -autoilusta, olen halunnut perehtyä asiaan perin pohjin. Käytännössä tämä on onnistunut parhaiten ajamalla, kokeilemalla ja kokemalla.
Ennen hyppyä tuntemattomaan olin sähköautojen suhteen hyvin skeptinen dieselmies henkeen ja vereen – vaikka silloinen autoni oli kevythybridi-Octavia bensiinimoottorilla. Pitää myöntää, että aika nopeasti jouduin muuttamaan mieltäni. Omasta kokemuksestani voinkin suositella ennakkoluulotonta tutustumista sähköautoiluun.
Ja valituksi tulee… Škoda Elroq 85 SportLine
Kun työsuhdeauton vaihto tuli ajankohtaiseksi alkuvuodesta, halusin lähteä kokeilemaan sähköautoa jokapäiväisessä käytössä aiempien satunnaisten koeajopätkien sijaan. Päädyin monien koeajojen kautta Škoda Elroq 85 SportLine -malliin Plus-lisävarustepaketilla höystettynä.
Plus-pakettiin sisältyvät esimerkiksi Matrix LED -ajovalot ja sähkötoiminen takaluukku kosketuksettomalla käytöllä. Lisäksi annoin arvoa takaistuimen sivuturvatyynyille, jollaiset löytyivät lisävarustelistalta. Takaistuimella kuitenkin matkustaa usein minulle aika tärkeä ihminen.
Siihen, että valitsin nimenomaan sähköauton, vaikutti myös järkeviä polttomoottorivaihtoehtoja edullisempi kuukausittainen vapaan autoedun verotusarvo. Nyt pitää vain toivoa, että verotusarvohelpotus säilyisi nykyisellään, mikä edistäisi myös maamme autokannan sähköistymistä.
Takki takapenkille, kiitos nopean esilämmityksen
Sain Elroq 85 SportLinen ajoon helmikuun alussa, jolloin Etelä-Suomessakin talvi oli rankimmillaan ja elohopea putosi lämpömittareissa -20 asteeseen ja jopa sen alle. Vaikka tiesin ja olin ennakkoon hehkuttanut sähköautojen esilämmitysominaisuuksien erinomaisuutta, silti tuli yllätyksenä, miten nopeasti auto lämpeni kovilla pakkasilla.
Vajaan kymmenen minuutin kuluttua MyŠkoda-sovelluksella käynnistetyn esilämmityksen aloittamisesta autossa sisällä oli jo oikeasti niin lämmintä, että takin pystyi saman tien heittämään takapenkille. Mukavuuden viimeisteli se, että ohjauspyörä ja etuistuimet olivat lämmenneet miellyttäviksi jo esilämmityksen aikana. Tämän asetuksen pystyy halutessaan kytkemään esilämmityksen yhteyteen kätevästi MyŠkoda-sovelluksen kautta.
Rajuimmat talvikelit lyhensivät toimintamatkan lähes puoleen ilmoitetusta WLTP-toimintamatkasta, mikä ei tullut yllätyksenä vaan oli tiedossa jo ennakkoon. Tämä jokaisen sähköautoa harkitsevan kannattaa tiedostaa.
Kokemuksia pikalatauksista ja ajoakun valmistelusta
Kesken reissun tehtävät pikalataukset onnistuvat pidemmilläkin matkoilla varsin nopeasti myös talvella, kunhan muistaa optimoida akun lämpötilan pikalatausta varten. Kovilla pakkasilla auto arvioi, että parhaan mahdollisen pikalatauskyvyn saavuttamiseen kuluisi yli tunti esilämmityksen päälle kytkennästä.
Auton ohjeistamaa lämmitysaikaa kannattaa noudattaa, jos haluaa pikaladata mahdollisimman nopeasti. Kosketusnäytön painikkeesta päälle kytkettynä ajoakun pikalatausta varten valmisteleva lämmitys on Elroqissa päällä tunnin kerrallaan. Kovilla pakkasilla suositeltu lämmitysaika voi olla hieman pidempi, jolloin lämmitys on muistettava kytkeä päälle uudelleen automaattisen poiskytkeytymisen jälkeen.
Jos haluaa, että auto valmistelee ajoakun automaattisesti pikalatausta varten navigoinnin yhteydessä,
latausasema kannattaa syöttää navigaattorin jo ajoon lähtiessä – ja nimenomaan latausasema, ei esimerkiksi huoltoasemaa, jonka pihassa latauspiste sijaitsee.
Miten rekuperaatio ja tien liukkaus liittyvät yhteen?
Kylmän lisäksi Suomen talviin kuuluu liukkaus. Vaihteenvalitsimen ollessa B-asennossa takavetoinen Elroq rekuperoi eli taltioi jarrutusenergiaa takapyörillä kuljettajan nostaessa kaasupolkimen ylös. Kun tie on liukas, rekuperaatio kannattaa kytkeä pois päältä, jotta auto rullaa vapaasti, kun kuljettaja nostaa kaasupolkimen ylös.
Mikäli tätä ei tee, auto jarruttaa kaasupoljinta nostettaessa voimakkaammin moottorilla ja pito heikkenee herkemmin takapyöristä. Jokainen, joka on joskus leikkinyt vauhdissa takapyöriin vaikuttavalla seisontajarrulla tietää, mitä siitä voi seurata: auton perä lähtee luistoon. Jos tämä tapahtuu maantienopeudesta, ajonvakautusjärjestelmä pystyy ehkä auttamaan, mutta ihmeisiin tai fysiikan lakien voittamiseen senkään kyvyt eivät riitä.
Yksi sähköauton valintaperusteistani olikin se, että rekuperaatio-ominaisuus on poiskytkettävissä edellä kuvatun kaltaisen tilanteen välttämiseksi. Vastaavasta syystä liukkaalla kelillä tulee käyttää eteenpäin-ajovaihteena D:tä, ei moottorijarrutusta ja jarrutusenergian talteenottoa tehostavaa B:tä.
Talvihaasteet ja niiden selättäminen
Monien sähköautojen latausluukuissa on ollut – automerkistä riippumatta – jäätymisestä johtuvia toimintahaasteita. Niitä voi pyrkiä ehkäisemään välttämällä lumen pääsyä latausluukkuun. Škodan alkuperäisistä lisävarusteista löytyy tätä varten erinomainen latausluukun suojus, jota käytän lumisuojana ja jonka käyttöä suosittelen kaikille talviaikaan.
Toinen sähköautoilijoiden raportoima ongelma – edelleen automerkistä riippumatta – liittyy 12 voltin akkuun. Kylmä akku ei välttämättä kykene vastaanottamaan DC/DC-muuntimen tuottamaa virtaa tarpeeksi tehokkaasti, jolloin sen varaustila heikkenee.
Olen itse asennuttanut autoni 12 voltin akkuun erillisen akkulämmittimen välttääkseni mahdolliset kylmän akun latautumisongelmat myös tulevina talvina. Lämmin akku kun latautuu paremmin myös lyhyillä ajomatkoilla.
Ensi kertaa edessä: sähköauton renkaiden vaihto
Sähköautojen pyörät ovat suuria ja painavia, ja auton pohjassa oleva akkukotelo altis ulkoisille vaurioille. Muun muassa nämä asiat on syytä huomioida, kun pohtii renkaiden kausivaihtoa – olipa niitä vaihtamassa itse tai vaihdattamassa huollossa tai rengasliikkeessä.
Itse kuulun renkaiden vaihdon tee-se-itse-ihmisiin, joten olen varustellut autotallini asianmukaisesti. Jos asiallisia välineitä, renkaanvaihtoon soveltuvaa tilaa ja tarvittavaa osaamista ei ole, renkaiden vaihto kannattaa ehdottomasti jättää kyseisen automallin tarkasti tunteville ammattilaisille.
Tunkin tulee olla riittävän järeä auton massa huomioon ottaen, ja se tulee asemoida tarkasti juuri oikeaan nostokohtaan. Koska aivan nostokohdan vieressä on akkukotelo, hintavan vahingon mahdollisuus on otettava huomioon. Isoja ja painavia pyöriä on myös raskasta nostella.
Renkaiden kunnon seuranta kannattaa
Renkaiden kuntoa kannattaa seurata säännöllisesti ajokauden aikana. Omassa autossani on erikokoiset renkaat edessä ja takana, joten niiden kuluttaminen tasaisesti ei onnistu, koska etu- ja takarenkaiden keskinäistä paikkaa ei voi vaihtaa.
Tehokkaan ja vääntävän takavetoisen auton kanssa saa vääränlaisilla ajotottumuksilla vetävät takarenkaat kulumaan nopeasti. Olennaista on pitää mielessä, että takarenkaat eivät saisi milloinkaan olla selvästi (yli 2 mm) kuluneemmat kuin eturenkaat. Asian merkitys korostuu, kun renkaiden kulutuspinnan urasyvyys alkaa olla lähellä turvasuositusta (kesärengas 4 mm ja talvirengas 5 mm).
Renkaita säästää varmimmin, kun välttää rajuja kiihdytyksiä, nopeaa kaarreajoa ja voimakkaita jarrutuksia sekä huolehtii rengaspaineista säännöllisesti. Mikäli takarenkaat alkavat olla vaihtokunnossa selvästi ennen eturenkaita, voi harkita pelkkien takarenkaiden uusimista. Näin saa myös pidettyä isokokoisten renkaiden uusimisesta aiheutuvat kustannukset maltillisempina.
Vesalaisen vinkki: lue käyttöohjekirja
- Aina, kun hankkii itselleen uuden auton, kannattaa lukea käyttöohje huolellisesti läpi. Mikäli käyttöohjeeseen ei perehdy, joku kätevä ominaisuus saattaa jäädä kokonaan hyödyntämättä.
- Uusien Škoda-autojen käyttöohjeet löytyvät hansikaslokerossa olevan kirjan ja Infotainment-järjestelmän lisäksi MyŠkoda-sovelluksesta sekä verkosta skoda.fi-sivuston kautta. Näin niihin voi tutustua ajan kanssa jo uutta autoa odotellessa.
- Siinä, missä monen auton käyttöohjekirjat ovat luotaantyöntävän suuria ja paksuja, esimerkiksi Elroqin käyttöohjekirja on varsin maltillisen, lukemaan houkuttelevan kokoinen.
- Itselläni käyttöohjekirjan lukemiseen ajatuksella meni muutama tunti, kolmena eri iltana.
- Nyt esimerkiksi tiedän, mistä näkee, palavatko valokatkaisijan ollessa AUTO-asennossa huomiovalot vai ajovalot, kannattaako autossa töitä tehdessä hyödyntää seisontalämmitystä vai pitää virrat päällä sekä miten jarruja kuuluu aika-ajoin oikeaoppisesti herkistellä niiden jumiutumisen välttämiseksi.
Viisi huomiota sähköautoilusta
- Sähköautoa kannattaa kokeilla, myös epäilijöiden. Ennakkokäsitys saattaa muuttua.
- Sähköautojen esilämmitysmahdollisuudet ennen ajoon lähtöä talvikelissä ovat erinomaiset.
- Talvi tuo sähköautoiluun omat haasteensa, jotka ovat ennakoitavissa ja monesti vältettävissä.
- Käyttöohjekirja kannattaa lukea – vaikka jo etukäteen uutta autoa odottaessa.
- Renkaiden kausivaihdossa on huomioitava sähköauton suuri massa, oikeat nostokohdat, akkukotelon sijainti sekä isot ja mahdollisesti keskenään erikokoiset renkaat.
