Voiko vuoden 1939 Superbilla tehdä aikamatkan historiaan? Milloin sympaattinen Piikkokka saapui Suomeen? Mikä on "idän Porsche"? Mistä alkoi uusi aikakausi? Vastaukset löytyvät Moottori-lehden juttusarjasta.
Moottori-lehden autotoimittaja Vesa Eskola pääsi hyppäämään juuri ennen toista maailmansotaa 1939 valmistetun Superb 3000 -mallin kyytiin Škodan kotikonnuilla Tšekin tasavallassa.
"Iso auto etenee pikkutiellä yllättävän tasaisesti, jäykän akselirakenteen sijaan käytössä oleva erillisjousitus tekee taikojaan. Superbin – kuten useiden samaa aikakautta edustavien Škodien – korirakenne oli aikoinaan hyvin edistyksellinen", Eskola kirjoittaa.
"Kyyti ja tekniikka on sellaista, että on vaikea uskoa olevansa yli 86-vuotiaan auton kyydissä. Tässä autossa on esimerkiksi jo 12-voltin sähköjärjestelmä. Kulku on sivistynyttä ja edustavaa."
Kun moottorin hyrisee, Eskola lipuu ajassa taaksepäin. Mitä jos Saksa ei olisi miehittänyt Tšekkoslovakiaa vuonna 1939? Millainen olisikaan ollut Škodan tarina silloin? Lue koko juttu Moottorista.
"Piikkinokka" käynnisti Škodan maahantuonnin
Mitä tapahtui 1940-luvun loppupuolella? Škodan maahantuonti käynnistyi ja Suomeen saapui Tudor Cabriolet 1101 – sympaattinen Piikkinokka. Kun autotoimittaja pääsee vuodelta 1948 peräisi olevan klassikko-Škodan rattiin, riemulla ei ole rajaa.
"Škoda valmisti 1930-luvun puolivälin jälkeen erittäin moderneja autoja. Niissä oli varsin edistyksellisiä teknisiä ratkaisuja, mm. erillisjousitus ja keskusputkirunko", Eskola kirjoittaa.
Aikalaisekseen, hieman sarjakuvamainen Tudor vaikuttaa ajossa hyvinkin modernilta. "Se ei tunnu autolta, joka on suunniteltu ennen toista maailmansotaa."
Jutussa muistellaan myös, miten Eero Helkama matkusti syksyllä 1947 Prahaan ja onnistui tekemään sopimuksen Škodan kanssa. Lue lisää Moottorin jutusta.
"Idän Porsche" hurmaa olemuksellaan
Juttusarjan kolmannessa osassa loikataan 1980-luvulle – takatuuppareiden aikakauden päättymisen aikaan, jolloin etumoottorisen ja etuvetoisen Škodan suunnittelu oli jo pitkällä. Elokuussa 1987 esiteltiin Škoda 135 Rapid.
Vesa Eskola pääsi klassikkotilaisuudessa koeajamaan Rapidia vuodelta 1988. "Sisusta on rehti ajankuvalleen." "Moottori käynnistyy tarmokkaasti pärähtäen."
Heti ensimetreillä kuski yllättyy, miten modernilta kaikki tuntuu, vaikka yksilöllä on ikää jo yli 37 vuotta. "Tämän ikäluokan autojen ratin takana on väistämättä aina nostalginen fiilis", autotoimittaja tuumii. Lue lisää Moottorin jutusta.
Alla kuvat Rapid- ja Favorit-malleista
Favorit starttaa uuden aikakauden
Škodan uusi aikakausi etumoottoristen ja etuvetoisten autojen aikaan tapahtui 1980-luvulla Favorit-mallilla – noin kaksi vuotta ennen Berliinin muurin murtumista ja Tšekkoslovakiassa tapahtuvaa samettivallankumousta.
"Vaikka Favoritin kehitystyö tehtiin loppupeleissä niukoin resurssein ja tiukalla aikataululla, tuloksena oli varsin moderni pikkuauto", Vesa Eskola kirjoittaa. Vertailuryhmässään auto oli "kova luu."
"Favorit oli se tuote, joka sai lännen autotehtaat hankkiutumaan mukaan tarjouskilpaan Škodan tehtaista ja brändistä, kun rautaesirippu aukaistiin, ja kun Škodaa ryhdyttiin taas yksityistämään." Päätös VW:n hyväksi julkistettiin 9.12.1990.
"Ajamisen hauskuus on auton maltillisesta tehosta huolimatta läsnä. On suorastaan hätkähdyttävää aina vain huomata klassikon ratissa, miten paljon auton paino vaikuttaa ajettavuuteen. Tarjolla on rehellistä ajotuntumaa", Eskola tuumi päästyään vuoden 1993 Favorit Black Line -mallin rattiin. Favoriteja valmistettiin vuosien 1987-1994 aikana 783 168 kappaletta. Lue lisää Moottorin jutusta.
