Noin 70 sähköautoa starttasi tammikuun lopulla tuhannen kilometrin talvitestiin, jossa ajettiin yhtä soittoa halki Suomen ja yli napapiirin. Seurasimme Enyaqin ja Elroqin kilometrejä, jotka sujuivat juuri niin kuin pitikin.
Maailman suurin sähköautojen talvitesti, Finlandwide Light Vehicles Test Procedure eli FLTP 1000 km, ajettiin nyt kolmatta kertaa. Testin tarkoituksena oli mitata sähköautojen todellista matkantekokykyä sekä julkisen latausverkoston toimivuutta Pohjolan olosuhteissa.
”Testillä haettiin vastausta kysymykseen, kykeneekö sähköauto suoriutumaan pitkällä talvimatkalla lataustaukoineen ajassa, joka on käytännössä verrattavissa polttomoottoriautojen tyypilliseen noin 14 tunnin matkasuoritukseen”, toiminnanjohtaja ja testin perustaja Jaakko Leppo kertoo.
Kyseessä ei ollut kilpailu, vaan sähköautojen etenemistesti, joka on maailmanlaajuisessa mittakaavassa uniikki. Škoda-tiimi lähti matkaan Race Blue -sinisellä Enyaq 85x 4x4 RS:llä. Tapahtumaan osallistui myös Moottori-lehden autotoimittaja Jussi Saarinen käyttötestiautolla Elroq 85 Style.
Neljän pysähdyksen taktiikka
Seurasimme Enyaqin etenemistä lähdöstä alkaen, jolloin ratin taakse hyppäsi Škoda-maahantuojan, Helkama-Auto Oy:n, tuotejohtaja Petri Gesterberg. Reitti alkoi aamuvarhain Mäntsälästä, kulki maan halki Jyväskylän, Oulun, Rovaniemen ja Kemijärven kautta yli napapiirin ja päättyi Kuusamoon.
Testissä mitattiin kokonaismatka-aikaa latauksineen, energiankulutusta pakkasolosuhteissa, latauskäyttäytymistä sekä esilämmityksen toimivuutta. Lisäksi huomioitiin kuljettajien pysähdystarpeet sekä suurteholatausverkoston vaikutus kokonaismatka-aikaan.
”Suunnitelmana oli taittaa matka Enyaqilla neljän pysähdyksen taktiikalla noin 14 tunnissa”, Gesterberg sanoo.
Lataamista ilman jonotusta
Matkaan lähdettiin liki 70 auton voimin minuutin välein. Yhtenä yhteislähdön tavoitteena olikin ruuhkauttaa ja koeponnistaa julkisen latausverkon kapasiteettia. Samalla haettiin konkreettista kuvaa siitä, miten matkanteko ja julkinen latausverkosto toimivat keskellä talviloma-ajan kaltaista tilannetta.
”Vaikka autoja oli paljon liikenteessä, missään ei tarvinnut jonottaa lataukseen, joten siihen ei kulunut ylimääräistä aikaa. Lataamiset onnistuivat jouhevasti”, Gesterberg kertoo.
Liikkeelle lähtiessä kello näytti aikaa 7.55 ja Enyaq 99 prosentin latausta. Matkan aikana auton akkuja ladattiin neljä kertaa parinsadan kilometrin välein, noin 10 prosentista 60-80 prosenttiin. Latauspaikat osuivat Hirvaskankaalle, Kärsämäkeen, Iihin ja Rovaniemelle. Tavoite neljän latauksen taktiikasta siis toteutui, ja lataukset kestivät kerralla 13 minuutista puoleen tuntiin. Perillä kello oli 21.06, ja latausta oli jäljellä 6 prosenttia.
”Ajokeli oli mahtava pitkin talvista Suomea. Pääsimme ajamaan noin 15-25 asteen pakkasessa, auringon paistaessa ja kuivilla teillä, joten eteneminen oli kaiken kaikkiaan mukavaa. Hieman pienemmillä pakkasilla olisimme päässeet perille todennäköisesti kolmella latauksella”, Gesterberg tuumii.
Esilämmitystä kovassa pakkasessa
Kokonaisajaksi tuli reilut 13 tuntia eli matka taittui jopa odotettua ripeämmin. Pysähdyksiin meni vajaat kaksi tuntia ja auton lataukseen yhteensä noin puolitoista tuntia. ”Pienemmällä määrällä pysähdyksiä tuskin olisi matkaa polttomoottoriautollakaan taitettu”, Gesterberg tuumi.
Tuhannen kilometrin testiajo onnistui kokonaisuutena erinomaisesti ja täysin suunnitelman mukaan. ”Enyaq ilmoitti ja ennakoi auton toimintamatkan todella hyvin, mikä kertoo siitä, että auton antamaan toimintamatkaennusteeseen pystyi luottamaan todella hyvin.”
”Myös akuston esilämmitys toimi juuri niin kuin pitää ja akku lämpeni kovassa pakkasessa riittävän lämpimäksi. Näin saimme maksimi-latausnopeudet myös kylmissä olosuhteissa. Kuljettajan näkökulmasta auto pysyi tasalämpöisenä koko matkan ajan, ilmastoinnin näyttäessä 20 astetta.”
Erityiskiitokset Gesterberg antaa Matrix Led -ajovaloille, jotka toimivat loistavasti ja helpottivat ajamista auringon laskeuduttua pimenevillä teillä.
Revontulien loisteessa perille
Kaikki autot ajoivat Mäntsälästä Kuusamoon ennakkoon sovitun reitin liikennesääntöjä ja nopeusrajoituksia noudattaen. Jokaisen testiauton reaaliaikainen ajonopeus välittyi testikeskuksen liveseurantaan, mikä varmisti ajonopeuksien läpinäkyvän seurannan koko testin ajan.
Yllätysmomentteja matka ei juurikaan tarjoillut, ellei niiksi lasketa Jyväskylän tienoilla nähtyä rekkapaloa ja Oulun tienoilla vastaantulevalle kaistalle jääneitä hevoskärryjä. Poroja ei pientareilta tielle tällä reissulla kurvaillut, mutta elämysmatkailun puolelle päästiin Rovaniemen jälkeen nähtyjen revontulien myötä.
Kokonaisuuden voi tiivistää testiajon jälkeen kolmeen hyvään. Hyvä reissu. Hyvä kokemus. Hyvä Enyaq.
"Lataa paukkupakkasilla kuin kesällä"
Moottori-lehden autotoimittaja Jussi Saarinen vakuuttui testiajossa Elroqin varmuudesta ja latausnopeudesta.
"Auto latasi paukkupakkasilla samaan tahtiin kuin kesälämpötiloissa. Akun esilämmitys osoittautui erittäin luotettavaksi ja varmaksi, mikä on nykyautoissa varsin harvinainen, mutta ennen kaikkea korvaamaton ominaisuus. Esilämmityksen onnistuneen ergonomian ansiosta saimme nopeat lataukset", Saarinen kertoo.
Elroqin autokunta lähti Enyaqin tavoin matkaan neljän pysähdyksen taktiikalla. Virtaa pidettiin koko ajan vähän varastossa, joten latausta oli aina laturille mentäessä jäljellä noin 16-22 prosenttia.
"Testiajo meni kaikkinensa ihan suunnitelman mukaan. Lataaminen sujui paitsi nopeasti myös jonottamatta. Matkustusominaisuudet olivat koko reissun ajan kohdillaan."
Vaikka kyseessä ei ollut kilpailu, viralliset tulokset kertovat, että Enyaq suoriutui matkasta kymmenen ensimmäisen joukkoon ja Elroq sijalle 17. "Taakse jäi melkoinen määrä erilaisia sähköautoja", Saarinen kuittaa.
"Tavoitteenamme ei edes ollut päästä ensimmäisenä Kuusamoon, vaan ajaa miellyttävästi riittävän monta taukoa pitäen. Jos ajaa sähköautolla tuhat kilometriä kovassa pakkasessa neljällä pysähdyksellä alle 14 tunnissa, niin onhan se jouheva aika. Tasaisen varma suoritus."
FLTP 1000 km 2026 lukuina | Škoda Enyaq 85x 4x4 RS
- latausten lukumäärä 4
- kokonaisaika 13.25 h
- ajoaika 11.38 h
- latausaikojen kesto yhteensä 1.47 h
- aktiivisten latausten kesto yhteensä 1.29 h
- keskikulutus (kWh / 100 km) 27.10
FLTP 1000 km 2026 lukuina | Škoda Elroq 85 Style
- latausten lukumäärä 4
- kokonaisaika 13.45 h
- ajoaika 11.39 h
- latausaikojen kesto yhteensä 2.06 h
- aktiivisten latausten kesto yhteensä 1.48 h
- keskikulutus (kWh / 100 km) 26.60
Mikä FLTP 1000 km?
- Suomalainen FLTP-testiohjelma Finlandwide Light Vehicles Test Procedure on noussut kolmessa vuodessa maailman suurimmaksi merkkiriippumattomaksi sähköautojen testausohjelmaksi, joka toteutetaan aidoissa käyttöolosuhteissa.
- FLTP testaa vuoden aikana yli 200 sähköauton todellista matkantekokykyä Pohjolan vaativissa olosuhteissa ja tuottaa riippumatonta dataa sähköautojen käytännön toimivuudesta eri vuodenaikoina.
- FLTP 1000 km on testiohjelman laajin yksittäinen koitos.
Lue lisää Enyaqista tästä linkistä
Lue lisää Enyaq Coupésta tästä linkistä
Lue lisää Elroqista tästä linkistä
