Takana on puolisen vuotta täyssähköautoilua Elroqilla. Nyt Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kertoo, miten sähköinen matkanteko sujuu suomalaisessa suvessa lomaillen. Katso kuvat ja lue vinkit.
Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen siirtyi helmikuussa 2026 sähköautoilun maailmaan huolellisen harkinnan tuloksena. Seuraamme vuoden ajan Tepon ja Škoda Elroq 85 SportLine -mallin matkaa kuukaudesta ja vuodenajasta toiseen – tarjoillen tilanteita ja tunnelmia. Osassa 3 pääsemme sähköisiin kesälomatunnelmiin. Juttusarjan neljäs osa julkaistaan lokakuussa.
Kesä alkaa olla takanapäin – tai ainakin siltä se tuntuu nyt, kun loma loppui ja paluu töihin oli edessä. Kesän aikana tuli tehtyä pari pidempää autoreissua, toinen työn ja toinen loman merkeissä.
Ennakkoluulo osoittautuu aiheettomaksi – tavaratila
Auton valintapäätöstä tehdessä mietitytti kaksi asiaa: Elroqin tavaratilan riittävyys työ- ja lomamatkoilla kolmen farmari-Octavian jälkeen sekä SportLine-mallissa vakiovarusteena olevan sport-alustan kovuus.
Nyt kun tavaratilan riittävyyttä on tullut koeponnistettua molemmilla kesän pidemmillä reissuilla, täytyy sanoa, että olen positiivisesti yllättynyt. Laajensin toki kuljetuskapasiteettia suksiboksilla, mutta niin olen tehnyt aina edellistenkin autojeni kanssa.
Elroqin tavaratila on hyvin suunniteltu: se on helppo kuormata ja joka sopukka on hienosti hyödynnettävissä. Erityismaininnan ansaitsevat tavaratilan sivuilta löytyvät lokerot. Niihin saa näppärästi pienempiä tavaroita, joiden on hyvä olla helposti käsillä – ilman, että niitä joutuu kaivamaan tavaratilan uumenista.
Hattuhylly on helppo irrottaa ja sille löytyy oma säilytyspaikkansa autosta. Näin hylly on helppo ottaa mukaan, jos sitä haluaa käyttää vaikkapa kohteessa, kun tavaraa on kyydissä vähemmän.
Säilytystilaansa takaistuimen selkänojaa vasten nostettuna hattuhylly saattaa estää tietynkokoisten tavaroiden tukemisen tiukasti selkänojaa vasten. Omalla kohdallani kävi juuri näin: matkalaukkujemme korkeus oli sellainen, että ne olisivat jääneet tukematta ajosuunnassa, jos hattuhylly olisi ollut säilytyspaikassaan. Niinpä päädyin jättämään Lappiin lähtiessämme hattuhyllyn kotiin.
Irrotin hattuhyllyn, jotta pääsin kuormaamaan matkalaukut tavaratilassa pystyyn. On hyvä muistaa, että mitään irtonaista tavaraa ei saa olla kuormattuna takaistuimen selkänojan yläreunan yläpuolelle, jotta ne eivät pääse mahdollisessa hätäjarrutuksessa tai törmäyksessä matkustamoon. Jos hattuhyllyssä on säilytystasku ja hyllyn jättää kotiin, tulee muistaa ottaa peruslataukset mahdollistava latausjohto sen taskusta mukaan.
Huomioi auton korkeus – erityisesti suksiboksin kanssa
Suksiboksin käytössä on hyvä huomioida auton korkeus. Itse päivitin boksin aiempaa matalampaan ja leveämpään versioon, jotta Elroq mahtuu sen kanssa kotipihan autotallin oviaukosta sisään. Korkeus boksin kanssa saattaa estää pääsyn myös osaan parkkihalleista eli kannattaa huolellisesti mitata auton korkeus taakkatelineineen ja bokseineen, jotta välttyy vaurioilta.
Suosittelen myös laittamaan itselle muistilapun auton kojelautaan, ettei boksin katolla olo vahingossa unohdu – arjen realismia nimittäin on, että näinkin voi vahingossa käydä.
Boksin kuormaaminen ja kuorman purkaminen ovat osoittautuneet hieman hankalammiksi kuin aiemmissa, matalammissa farmari-Octavioissani. Olen leikannut aiemmasta autosta käytöstä poistamastani takamatosta kynnyskotelon päälle jämäkästi istuvan suojamaton, jonka päälle sitten nousen boksia kuormaamaan tai kuormaa purkamaan. Kun kuorma on tehty tai purettu, heitän maton boksiin, josta se löytyy helposti seuraavalla käyttökerralla.
Ennakkoluulo osoittautuu aiheettomaksi – ei mikään kivireki
Toinen hankintapäätöstä tehdessäni jännittämäni asia oli sport-alustan jäykkyys. Kesän reissujen ja useiden kuukausien arkiliikkumisen myötä voin todeta, että ennakkoluulo on osoittautunut turhaksi. Asiaan ei tule kiinnitettyä enää minkäänlaista huomiota.
Alusta toimii erinomaisen hienosti sekä pienellä että isommalla kuormalla – niin moottoritienopeuksilla kuin pienillä sorapintaisilla sivuteillä. Kaiken kaikkiaan auto on erinomaisen miellyttävä ajettava ja isosta rengaskoosta huolimatta erittäin hiljainen.
Äänimaailman miellyttävyyteen vaikuttavat osaltaan myös laminoidut sivulasit, jotka matkustusmukavuuden lisäksi parantavat myös kolariturvallisuutta ja vaikeuttavat varkauksia.
Saunaan mökillä – ei autossa
Kesän helteissä sähköautoilun yksi mainitsemisen arvoisista ylellisyyksistä on auton esiviilennysmahdollisuus. Siinä, missä polttomoottoriautolla kuljettajan mahdollisuudet viilentää auton sisätiloja rajoittuvat varjoon pysäköimiseen, ikkunoiden avaukseen tai webaston etäohjausta hyödyntävään auton puhaltimen käynnistysmahdollisuuteen ilman varsinaista ilmastointia, Elroqissa saa kytkettyä auton ilmastoinnin päälle ennen sinne menoa MyŠkoda-puhelinsovelluksesta käsin.
Ja kyse on tosiaan ihan oikeasta viilennyksestä – ei pelkästään siitä, että auton sisäilmaa vähän viileämpää ulkoilmaa siirrettäisiin puhaltimen avulla autoon sisälle. Hyvästä esiviilennysmahdollisuudesta huolimatta auto kannattaa mahdollisuuksien mukaan pyrkiä pysäköimään varjoon tai halliin, jolloin viilentäminen onnistuu vähemmällä energialla.
Esiin taitettava Fix4bike -vetokoukku
Lomamatkalla ajoimme Espoosta Etelä-Pohjanmaan kautta Kemijärvelle, jossa vietimme pari viikkoa. Loman aikana teimme lyhyempiä päiväreissuja Pyhälle, Suomulle, Sallaan ja Rovaniemelle. Mukana olivat myös polkupyörät kaikille kolmelle perheenjäsenelle.
Itselläni on Thulen valmistama kolmen pyörän kuljettamiseen tarkoitettu vetokoukkuun asennettava teline, jossa on valmiit kiinnityshihnat ja tangot sekä takavalot, vilkut ja rekisterikilpi. Teline mahdollistaa tavaratilaan pääsyn kippaustoiminnon ansiosta. Škoda Shopin valikoimasta löytyy samankaltaisia telineitä, joten kannattaa käydä tutustumassa, mikäli telineen hankinta kiinnostaa tai on ajankohtainen. Kurkkaa Škoda Shopiin.
Škodan sähköisesti esiin taitettava vetokoukku on näppärä, koska se on erinomaisen helppo taittaa piiloon heti, kun kuljetustelineen saa matkakohteessa irrotettua. Koukku tukee myös Fix4bike-kiinnitysmahdollisuutta eli sen sivuilla on vetokuulan alapuolella tapit vastaavalla ominaisuudella varustetun pyöränkuljetustelineen tukevaa ja helppoa kiinnittämistä varten. Järjestelmä kohdistaa telineen automaattisesti oikeaan kulmaan ja estää telineen valahtamisen tai pyörähtämisen vetokuulassa.
Kuormasta huolimatta maltillinen kulutus
Koko lomareissumme keskikulutus suksiboksi katolla ja kolme polkupyörää vetokoukussa oli 66 km/h keskinopeudella 18,8 kWh/100 km sisältäen ajoa myös moottoritienopeuksilla. Pidemmän yhtäjaksoisen moottoritieosuuden osuuden keskikulutus 99 km/h keskinopeudella oli 24,9 kW/h. Kokonaisuutena sanoisin, että kulutus oli kuorma huomioiden varsin maltillinen.
Olennaista on huomata, että nopeuden kasvaessa sähköauton kulutus kasvaa tuntuvasti. Siinä, missä moni on polttomoottoriautoilla tottunut siihen, että maantiekulutus on kaupunkikulutusta alhaisempi, sähköauton kanssa asia on päinvastoin. Esimerkiksi itse olen päässyt Elroqilla kodin ja työpaikan välisen matkan parhaimmillaan 12,3 kWh/100 km kulutuksella, ilman sen suurempaa yrittämistä. On myös hyvä muistaa, että ilmoitetut WLTP-toimintamatkat on saavutettu ihanteellisissa laboratorio-olosuhteissa.
”Pääseekö sellaisella sähkövatkaimella edes Lappiin?”
Usein sähköautoja vahvasti vastustavien bensalenkkarien (joista moni ei ole koskaan sähköauton kyydissä edes istunut, saati sellaisella ajanut) kuulee toteavan, että eihän sellaisella sähkövatkaimella voi edes ajaa Etelä-Suomesta Lappiin. Tämä väite on jo useampien vuosien ajan todistettu vääräksi esimerkiksi eri autotoimittajien tekemillä testeillä.
Itsekin olin jo ennen oman sähköauton hankintaa ajanut sähköautolla pari pohjoiseen suuntautuvaa reissua. Viimeistään nyt Elroq 85:lla toteuttamani kesälomamatka Kemijärvelle osoitti, että matka-ajoon tarkoitetulla isoakkuisella ja nopean pikalatauksen mahdollistavalla sähköautolla Etelä-Suomesta Lappiin ajaminen ei ole nykyisellä latausinfralla mikään erityisen haastava juttu.
Olisin selvinnyt Espoo–Tuuri–Kemijärvi -matkasta suksiboksi katolla ja kolme polkupyörää vetokoukussa kahdella välilatauksella, jos olisin valinnut latauspaikat optimaalisesti, matkustajien tarpeita huomioimatta. Tämä ei kuitenkaan ole mielekästä matkantekoa perhelomalla, joten päädyin lataamaan kolmesti.
Onko latausinfran toimintavarmuus sähköautoilun Akilleen kantapää?
Kesän aikana sähköautoilu on näyttänyt myös nurjemman puolensa. Vaikka latausinfra on viime vuosina kehittynyt erittäin paljon, Suomesta löytyy yhä paikkakuntia, joilla pikalatausmahdollisuutta ei ole tai latureita on liian vähän tarpeeseen nähden, ainakin sesonkeina.
Tällainen tilanne johtaa aika-ajoin latausaseman ruuhkautumiseen, jolloin laturille joutuu odottamaan vuoroa ja aikaa kuluu odotettua enemmän. Tämä on varsinkin kiireessä niitä hetkiä, jolloin ainakin itselleni tulee ikävä polttomoottoriautoa. Toki jos asian tiedostaa etukäteen, tilannetta voi ennakoida lataamalla toisaalla tai ajoittamalla tauot hiljaisempaan aikaan. Aina tämä ei kuitenkaan ole mahdollista tai ennakoitavissa.
Toisena haasteena näen latausasemien toimintavarmuuden. Olen kuluvan kesän aikana useamman kerran joutunut laturille saavuttuani vaihtamaan latauslaitteelta toiselle. Sen lisäksi muutaman kerran lataus on katkennut ennen aikojaan. Ongelmia on esiintynyt sekä perus- että pikalatauksessa. Siksi onkin hyvä odottaa auton luona, että lataus varmasti käynnistyy ja latausteho nousee olosuhteisiin nähden odotettuun tasoon.
Lisäksi latauksen etenemistä on syytä seurata esimerkiksi MyŠkoda-sovelluksesta, jotta mahdollisen ennenaikaisen keskeytymisen tulee huomanneeksi mahdollisimman pian. Matka-aikatauluun tulee viivästys, jos esimerkiksi lounastauon jälkeen huomaa akun varaustilan olevan vain 40 prosenttia, vaikka on ajatellut sen olevan 80 tai jopa 100 prosenttia.
Mukavalta ei tunnu sekään, että saatuaan lautasellisen ruokaa nenänsä eteen, joutuu lähtemään ulos käynnistelemään latausta uudelleen. Itselleni on käynyt näin kahdesti kuluneen kesän aikana, kerran molemmilla pidemmillä matkoilla.
Ajetaanko auton vai ihmisen ehdoilla?
Perheemme lomamatkoihin kuuluu tietynlainen suunnittelemattomuus. Aamulla liikkeelle lähtiessämme emme useinkaan tiedä, missä majoitumme seuraavan yön. Myös ruoka- ja kahvipaikat tulee valikoitua matkan varrella.
Harmillisen usein kiinnostavissa, omaperäisissä, pienissä ja paikallisissa tauko- tai majoituspaikoissa – tai edes niiden läheisyydessä – ei ole vielä tarjolla sähköauton latausmahdollisuutta. Tämä varmasti paranee vuosien myötä, mutta toistaiseksi se asettaa autoilijan valinnan eteen. On joko tyydyttävä kaikkialla samanlaisiin liikenneasemiin ja ketjuhotelleihin tai vaihtoehtoisesti varattava matkan tekoon totuttua enemmän aikaa, jotta ehtii pitämään tuplatauot – toisen latausta ja toisen paikallista elämystä varten.
Tämä ei sinällään ole ongelma, mutta vaatii asenteen muutosta ja väljempää aikataulua. Sähköautolla liikuttaessa joudutaan menemään polttomoottoriautoa enemmän auton ehdoilla. Tämä kannattaa tiedostaa jo ennen hankintapäätöstä välttyäkseen yllätyksiltä. Ja ajan myötä uuteen tottuu.
Käsittämättömän näppärä kokoisekseen
Elroq on osoittautunut erinomaiseksi autoksi eksoottisissa ja ahtaissa kohteissa sekä pienillä teillä pyörimiseen. Erityismaininnan ansaitsevat takavetomallin erinomaisen paljon kääntyvät etupyörät, jotka tekevät auton kääntöympyrästä pienen ja autosta poikkeuksellisen näppärän.
Katumaasturimaisesta ulkonäöstään ja hyvästä maavarastaan huolimatta Elroq ei ole maastoauto. Sähköautoille tyypilliseen tapaan auton alustassa sijaitsee akkukotelo, joka saattaa voimakkaassa pohjakosketuksessa ottaa osumaa ja aiheuttaa sen myötä reissun korjaamolle. Huolellisuutta ja harkintaa siis tarvitaan, mihin autolla kannattaa ajaa.
Kuukauden Simply Clever -ratkaisu
Useisiin Škoda-malleihin on jo yli 10 vuoden ajan ollut saatavilla Simply Clever -ratkaisuna sateenvarjo, jolle löytyy näppärä säilytyspaikka molemmista etuovista. Kun sateenvarjoa säilyttää sille tarkoitetussa lokerossa, on se aina mukana – Suomen kesässähän sade saattaa yllättää milloin vain.
Sateen kasteleman varjon voi työntää takaisin lokeroonsa, jolloin se ei kastele auton sisätiloja ja verhoiluja tuoden näin tarpeetonta kosteutta autoon sisälle. Lokero on suunniteltu myös kastunut varjo huomioiden. Kastunut varjo on kuitenkin hyvä ottaa lokerosta kuivumaan ja tuulettumaan sopivan tilaisuuden tullen.
Vesalaisen vinkki
- Škodan laminoidut etusivuikkunat tekevät auton sisätiloista entistäkin hiljaisemmat. Lisäksi ne parantavat kolariturvallisuutta ja ehkäisevät paremmin varkauksia.
- Samaisessa paketissa tulevat tummennetut takasivuikkunat ja takaikkuna paitsi ehkäisevät auringon häikäisyä, pitävät lisäksi takaistuimella ja tavaratilassa olevat tavarat piilossa ulkopuolisten katseilta – myös hattuhyllyn ollessa irrotettuna.
