Takana on muutama kuukausi täyssähköautoilua ja monista uusista asioista on tullut osa sujuvaa arkea. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kertoo nyt kokemuksistaan, kuten perävaunun vetämisestä ja iloa elämään tuovista tekijöistä.
Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen siirtyi helmikuussa 2026 sähköautoilun maailmaan huolellisen harkinnan tuloksena. Seuraamme vuoden ajan Tepon ja Škoda Elroq 85 SportLine -mallin matkaa kuukaudesta ja vuodenajasta toiseen – tarjoillen tilanteita ja tunnelmia. Osassa 2 pääsemme tutustumaan vaiheeseen, jossa sähköautoilun arjen rytmi on löytynyt. Juttusarjan kolmas osa julkaistaan heinäkuussa.
Škoda Elroq 85 SportLine on ollut päivittäisessä käytössäni neljättä kuukautta. Kun jo talven kovilla pakkasilla selvittiin ennakko-odotuksia paremmin, auton kevätkäyttö on ollut pääsääntöisesti yhtä juhlaa. Toki aina jotain sellaistakin ilmenee, jota ei ole ennalta osannut ottaa huomioon.
Kelit lämpenivät – toimintamatka piteni
Siinä, missä talvella ajoakun energiaa kului huomattavasti enemmän sisätilojen lämmittämiseen, kuten sähköautoissa on tapana, aurinkoisten kevätkelien myötä toimintamatka on kasvanut mukavasti.
Sähköautoa harkitsevan kannattaa tiedostaa, että autolle ilmoitettu WLTP-toimintamatka on määritelty laboratorio-olosuhteissa ja sillä oletuksella, että akku ajettaisiin 100 prosentista nollille. Käytännössä ja oikeassa elämässä näin ei juuri koskaan tehdä, eikä se ole suositeltavaakaan.
Arjen realismia on, että akku ladataan 80 prosenttiin ja laturille hakeudutaan taas noin 20 prosentin kohdalla. Akun varaustilasta tulee näin hyödynnettyä noin 60 prosenttia. Ainakin kevätkaudella tuolla latauskäytännöllä Elroq 85:lla toteutuva reilun 300 kilometrin toimintamatka on osoittautunut aivan riittäväksi, sillä pitkää matkaa ajaessani olen polttomoottoriautollakin aina pyrkinyt pitämään taukoja vähintään 300 kilometrin välein.
Mielenkiinnolla odotan Lappiin suuntautuvaa kesälomamatkaa, jolloin on tarkoitus laittaa vetokoukkuun kolme polkupyörää ja katolle suksiboksi. Nähtäväksi jää, miten ne vaikuttavat kulutukseen ja sen myötä toimintamatkaan.
Latauksesta rutiininomaiseksi toimenpiteeksi
Elroqin DC-pikalatauskyky 175 kW:n maksimiteholla on osoittautunut omassa käytössäni oikein riittäväksi, kunhan huolehtii akun lämpötilan optimoinnista ennen latausasemalle ajoa. Jos asemalle on ruuhkaa, saattaa autoa jopa joutua siirtämään kesken ruokailun latauspisteen vapauttamiseksi seuraavalle lataajalle. Tällainen muiden lataajien huomioiminen kuuluu hyvään latausetikettiin.
Pääsääntöisesti olen lataillut autoa perus- eli AC-latauksella, joko kotona tai työpaikalla. Jos viikkoon ei satu pidempiä reissuja, kevätkeleillä arkisista työmatka-ajoista ja harrastuskuljetuksista selviää lataamalla kerran-pari viikossa.
Akkua säästääkseni lataan 80 prosenttiin satunnaisia poikkeuksia lukuun ottamatta. Škodan Battery Care Mode on hyvä ominaisuus, sillä se huolehtii siitä, ettei poikkeuksellisesti yhtä latauskertaa varten asetettu 100 prosentin latausraja jää päälle. Battery Care Mode palauttaa maksimilataustason taas 80 prosenttiin.
Kolmen ja puolen kuukauden aikana on käynyt kerran niin, ettei auto ollut aamulla latautunut toivottuun lataustasoon. Epäselväksi jäi, johtuiko latauksen keskeytyminen autosta, latauslaitteesta vai käyttäjästä. Tämä kuitenkin muistutti siitä, että latauksen etenemistä kannattaa mahdollisuuksien mukaan seurata esimerkiksi MyŠkoda-sovelluksella.
Kehitystä aiempaan havaittavissa
Aiempaan, erinomaisesti palvelleeseen farmari-Octaviaani verrattuna, tietyissä varusteissa ja asioissa on tapahtunut selvää kehitystä. Octaviassa harmitti se, että takalasin pesintä käytettäessä pesuneste valui noroina juuri pyyhitylle lasille ja pyyhintä sai käyttää useaan otteeseen, jos halusi valumajäljistä eroon.
Elroqissa jotain on toteutettu eri tavalla, sillä takalasin pesutoiminnon jälkeen uudelleenpyyhintää ei tarvita. Ilmanvirtaukset ovat ilmeisesti jollain tavalla suotuisammat ja pitävät pesunestenorot pinnalta pois.
Toinen selkeä kehityskohde on oven kynnys. Ovi ja sen tiivistys on toteutettu niin, ettei auton kynnyskotelo kuraannu oven kohdalta pientä muovihelman osuutta lukuun ottamatta. Näin housunlahkeet pysyvät todennäköisemmin siisteinä Elroqiin noustessa ja sieltä ulos tullessa. Toteutus ehkäisee myös maalipinnan naarmuuntumista.
Kolmas parannus on matkapuhelimen langaton lataus. Siinä, missä aiemmassa autossani kyseinen ominaisuus lähinnä ylläpiti matkapuhelimen olemassa olevaa varaustilaa, Elroqin langaton lataus lataa puhelinta ihan oikeasti – tehokkaasti ja ladattavaa puhelinta jäähdyttäen.
Jos tilaisin autos nyt, valitsisin varustelistalta…
Haasteelliseksi aiempaan autooni verrattuna olen kokenut etuoikealle jäävän katvealueen. Jotenkin Elroqin korkeus yhdessä paksun A-pilarin ja hyvän näkyvyyden taaksepäin mahdollistavan ison sivupeilin kanssa tekee havainnoinnin auton nokan vierelle hieman hankalan oloiseksi.
Ongelma olisi helposti ratkaistavissa Area View 360 -kamerajärjestelmällä, jollainen on saatavana lisävarusteena Style-, SportLine- ja RS-malleihin. Mikäli olisin tilaamassa autoani nyt, ruksisin kyseisen varusteen ilman muuta mukaan.
Ensikokemukset perävaunun vetämisestä sähköautolla
Suomalaiset ovat kiistattomasti perävaunukansaa, johon joukkoon myös itse lukeudun. Käytössäni on kolme metriä pitkä jarruton kuomukärry, jolla tulee kuljeteltua kaikenlaista omakotitalon ylläpitoon ja harrastuksiin liittyvää. Elroq on osoittautunut perävaunukäytössä erinomaiseksi.
Peruutuskameralla varustetuissa Škoda-malleissa on jo pitkään ollut ominaisuus, joka helpottaa peruuttamaan auton vetokuulan tarkasti perävaunun vetopään alle. Toiminnon hyödyntäminen edellyttää, että perävaunu on varustettu aisaa ylhäällä pitävällä nokkapyörällä.
Elroqilla on erittäin helppo peruuttaa kärryn eteen, koska se käyttäytyy johdonmukaisesti eikä ota yllättäviä loikkia. Sähköisesti esiin taitettavassa vetokoukussa on kaksi eri kiinnityspistettä, joihin voi kiinnittää perävaunun turvavaijerin, mikäli sellainen vaunussa on. Koukku tukee myös pyöränkuljettamisen turvallisuutta lisäävää Fix4bike-kiinnitysmahdollisuutta, johon palaan juttusarjan seuraavassa osassa.
Vetokoukun esiin ja piiloon taitto on niin yksinkertaista ja vaivatonta, että sitä tulee pidettyä näkyvillä vain silloin, kun koukulle on oikeasti tarvetta. Sääret kiittävät tämän mahdollisuuden olemassaolosta, kuten jokainen vetokoukullisen auton lähellä pyörinyt tietää.
Näin se toimii - katso alta video
Kun perävaunu on kytketty, kannattaa huomioida valojen toimintaperiaate. Omassa Elroqissani perävaunun valot eivät pala huomiovaloilla ajettaessa, vaikka auton takavalot palavat. Näin kuljettajan tulee muistaa painaa valokatkaisijasta auton ajovalot päälle, jolloin myös perävaunun valot syttyvät. Perävaunun valojen toimintalogiikassa on eroja eri Škoda-mallien välillä, joten on tärkeää perehtyä omassa käytössä olevan yhdistelmän valojen toimintaan sen sijaan, että vain olettaa valojen toimivan tietyllä tavalla.
Mikäli valokatkaisija on AUTO-asennossa ja itseä askarruttaa, palavatko juuri sillä hetkellä huomio- vai ajovalot, asian pystyy tarkistamaan valokatkaisijassa olevista merkkivaloista: pelkän vihreän AUTO-tekstin palaessa autossa palavat huomiovalot. Mikäli samaisen AUTO-tekstin alla katkaisijassa palaa myös eteen ja taakse osoittavat valolyhdyt, ajo- ja takavalot ovat kytkettyinä.
Elroqin voima ja vääntö saavat helposti unohtamaan perävaunun. Näin ei kuitenkaan saisi päästä käymään, sillä unohtaminen saattaa herkästi kostautua esimerkiksi käännöksissä, mutkissa, rampeilla, ahtaissa paikoissa, peruutettaessa tai pysäköidessä.
Lataaminen perävaunun kanssa
Perävaunua lyhyitä matkoja vedettäessä lataus kannattaa ajoittaa niin, ettei sitä tarvitse tehdä perävaunun ollessa kytkettynä. Pidemmillä matkoilla lataaminen on usein kuitenkin edessä. Jonkinlaisena haasteena pidän sitä, että sellaisia julkisia latauspisteitä, joihin pystyy ajamaan perävaunu kytkettynä, on vielä vähän.
Mikäli tällaista latauspistettä ei ole saatavilla, perävaunu tulee irrottaa vetoautosta ennen latauspisteelle ajoa. Ja jotta perävaunun saa pysymään paikallaan sen ollessa irti vetoautosta, mukaan pitää varata neljä pyöräkiilaa sekä aisalukko.
Välillä näkee luovia ratkaisuja, joissa perävaunun kanssa lataamaan tullut autoilija on päättänyt ajaa poikittain ruutujen päälle blokaten näin useita pysäköintiruutuja ja jopa latauspisteitä. Tällainen toiminta ei ole sallittua eikä muut lataajat huomioivaa.
Itse paljon perävaunua vetävänä toivon, että jatkossa rakennettaisiin tuntuvasti lisää latauspisteitä, joissa lataaminen olisi mahdollista yhdistelmää katkaisematta. Yhdistelmälle tarkoitettu laturi on fiksua jättää aina vapaaksi, mikäli saapuu latauspisteelle ilman perävaunua.
Tavaratilasta on moneksi
Asia, jota ehkä eniten jännitin siirtyessäni farmari-Octaviasta Elroqiin, oli 470-litraisen tavaratilan riittävyys. Vaikka kokoeroa litroissa on selvästi Octavian hyväksi, ainakin päivittäisessä käytössä pelko on osoittautunut aiheettomaksi. Kaikki tarpeellinen on mahtunut tähän asti hyvin mukaan.
Elroqin tavaratila on muotoiltu järkevästi ja sen varustelu on hyvä. Sivulokeroihin saa näppärästi pikkutavaraa: itselläni niissä kulkee vetokoukun pistorasian adapteri, latausluukun suojus, otsalamppu sekä ”tankkaushanskat” – vanha dieselmieshän ei tankkaushanskoista luovu edes sähköauton kanssa. Hanskat ovat näppärät kuraisia – tai julkisilla latauspisteillä monissa käsissä pyörineitä – latausjohtoja käsitellessä.
Tavaratilassa erityismaininnan ansaitsee hattuhylly. Sen alla on näppärä säilytyspaikka vaikkapa latauskaapelille. Irrotetulle hyllylle on myös oma säilytyspaikkansa eli sen voi nostaa pystyyn takapenkin selkänojaa vasten. Toimenpide ei estä turvallisuuden kannalta olennaista tavaratilan kuormaamista tiiviisti.
Pystyyn nostettuna hattuhylly jää lastattavien tavaroiden ja takaistuimen selkänojan väliin. Näin esimerkiksi pidemmälle matkalle lähdettäessä, matkalaukkuja tai muuta korkeampaa tavaraa pystyyn kuormattaessa, hattuhyllyn saa otettua mukaan ja sitä voi hyödyntää kohteessa.
Kuukauden Simply Clever -ratkaisu
Takaistuimella matkustava yhdeksänvuotias tyttäreni on kovasti kiitellyt takaistuimen keskipaikan jalkatilaan hankkimaani monikäyttöistä Simply Clever -säilytyslokeroa, jossa on tilaa kynille ynnä muille pienemmille tavaroille. Lokerossa on paikat myös kahdelle juomapullolle.
Mikäli takaistuimelle pitää saada istumaan kolme henkilöä, säilytyslokeron saa helposti irti. Näitä tilanteita varten hankin myös kumimaton keskipaikalle auton lattiaverhoilua suojaamaan. Kumimatto on aina paikallaan ja säilytyslokero löytää hienosti paikkansa sen päältä.
Vesalaisen 10 vinkkiä
- Pidemmällä matkalla säännölliset tauot ovat tärkeä turvallisuustekijä. Elroq latautuu lähes huomaamatta tauon aikana.
- Battery Care Moden käytöllä säästät akkua.
- Suosi perus- eli AC-latausta.
- Seuraa mahdollisuuksien mukaan aika-ajoin latauksen etenemistä MyŠkoda-sovelluksella.
- Hyödynnä peruutuskameran perävaunutoimintoa perävaunua kytkiessäsi.
- Huomioi, että perävaunun valot eivät välttämättä pala huomiovaloilla ajettaessa, vaikka auton takavalot palaisivatkin.
- Kun vedät perävaunua, varaa mukaan pyöräkiilat ja vetopään lukkolaite.
- Jätä yhdistelmälle varattu latauspiste perävaunua vetävälle, mikäli olet liikkeellä ilman perävaunua.
- Tutustu käyttöohjeen avulla autosi nerokkaisiin ratkaisuihin – esimerkiksi hattuhyllyn säilytyspaikkaan silloin, kun se ei voi olla paikallaan.
- Hanki autoon ”tankkaushanskat” ja pidät kätesi puhtaina.
