Mitä lujempi ja jäykempi korirakenne, sitä parempi turvallisuus ja ajomukavuus. Tutustu, miten tämä saavutettiin uudessa täyssähköisessä Škoda Peaq -katumaasturissa. Katso myös video.
Auton käyttäytyminen tiellä on huolellisesti suunnitellun insinöörityön tulos, joka alkaa jo ensimmäisistä suunnitteluluonnoksista. Ajokäyttäytyminen ei riipu pelkästään alustasta tai ohjausjärjestelmän säädöistä, vaan sen perustana on itse korin rakenne. Sekä kuljettajan että matkustajien kokemus määräytyy sen mukaan, miten koko auto on suunniteltu – ja se on satojen yksittäisten yksityiskohtien yhteisvaikutusta.
Jotta Škoda Peaq tarjoaisi mukavan ajokokemuksen ja tuntuisi samalla turvalliselta ja vakaalta, kehitystiimin oli keskityttävä alusta alkaen vahvasti ajoneuvon perusrakenteeseen. Jokaisella korin ja alustan osalla on selkeästi määritelty rooli tässä monimutkaisessa järjestelmässä.
Esimerkiksi korin rakenne on valmistettu teräksestä, mutta materiaali ei ole kauttaaltaan samaa. Tietyt korin osat on suunniteltu siten, että ne sallivat vain minimaalisen muodonmuutoksen poikkeuksellisen lujuutensa ansiosta. Toiset osat taas on suunniteltu vaimentamaan törmäysenergiaa hallitun muodonmuutoksen avulla.
Kori on valmistettu 0,7–2 millimetrin paksuisista teräslevyistä, ja eri osissa on käytetty erilaisia teräslajeja.
”Valitsemme kunkin komponentin materiaalin sen mukaan, mikä tehtävä sillä on korin tietyssä osassa. Valintaa tehdessämme otamme huomioon turvallisuuden, lujuuden, kestävyyden ja auton kokonaispainon”, korin rakenteen kehityksestä vastaava Václav Špringl kertoo.
Matkustamon ympärillä olevat rakenneosat on valmistettu pääasiassa kuumamuovatusta korkealujuuksisesta teräksestä, kun taas hallittuja muodonmuutosvyöhykkeitä muodostavissa osissa käytetään materiaaleja, joissa lujuus yhdistyy riittävään sitkeyteen, jotta ne pystyvät vaimentamaan energiaa törmäystilanteessa.
Korin rakenteen näkökulmasta Peaq asetti insinööreille useita haasteita. Uutuusmallissa on esimerkiksi luokkansa suurimmat takaovet sekä suurin panoraamakatto, joka on koskaan asennettu Škoda-autoon. Molemmat tekijät asettavat huomattavia vaatimuksia korin kokonaisjäykkyydelle.
”Korkean vääntöjäykkyyden säilyttämiseksi meidän piti optimoida koko korin rakenne”, Špringl korostaa.
Peaqin perustana oleva sähköalusta auttoi insinöörejä saavuttamaan korkean vääntöjäykkyyden. Lattiaan integroitu akkukehys toimii poikkeuksellisen jäykkänä perustana ja auttaa samalla madaltamaan auton painopistettä sekä optimoimaan painojakauman. Tästä on merkittävää hyötyä alustan virityksessä.
”Koostaan ja painostaan huolimatta Peaq tuntuu vakaalta, mukavalta ja luonnolliselta ajaa. Tavoitteenamme oli saavuttaa tasapaino näiden asioiden välillä sekä varmistaa, että Peaq tuntuu kevyeltä, sujuvalta ja varmalta kaikissa tilanteissa”, Petr Šulc Škoda Auto Technical Development -yksiköstä sanoo.
Suurin osa kuljettajista tuskin huomaa näitä kehityskohteita, mutta pääsevät nauttimaan niiden eduista kirjaimellisesti jokaisella ajometrillä. Se tuntuu luottamuksena, jota auton vakaa ajokäyttäytyminen ja tarkka ohjattavuus herättävät sekä rentoutuneisuutena, jota mukava ajomukavuus tarjoaa.
Škoda Peaq: Kattavat testit ääriolosuhteissa
Škoda Peaq kävi kehitysvaiheessa läpi kattavat testit. Prototyypeillä ajettiin yli 1,5 miljoonaa kilometriä vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa kolmella mantereella, napapiirin kovissa pakkasissa ja aavikon kuivissa helteissä.
Katso alta video, joka kertoo Peaqin testaamisesta.
